7月31日下午3点多，随着120吨架梁龙门吊机将长20米、宽11.1米、高2.8米、重约60吨的SE56-57节段下层下游侧桥面板平稳落在钢梁支架上，沪杭甬改建工程钱塘江新建大桥首吊钢梁架设成功，标志省内首座公轨共建大桥建设取得突破性进展。

为保障顺利架设，项目部根据施工方案提前部署，组织召开了钢梁架设安全技术交底会、高栓施拧技术交底会、钢梁现场焊接及涂装作业安全技术交底会，对进场施工人员进行入场及特种作业人员安全培训。经过近两个小时的紧张作业，第一吊钢梁平稳架设完成。

“首吊钢梁成功架设属实不易。”中铁大桥局沪杭甬改建工程TJ02项目部生产经理郁文说，受到疫情以及7月份钱塘江流域启动防汛Ⅰ级应急响应影响，钢梁迟迟未能水运至现场，许多节点工期都被迫推迟，项目生产形势十分严峻，“我们一手抓生产，一手抓防汛，努力追赶工期。”

据悉，该桥为世界第一多跨长联公轨两用悬链型上加劲连续钢桁梁桥，结构较新颖。此类桥型对钢梁的加工及安装精度要求极高，首节段钢梁的安装更是不能出现任何误差。

为保证首节段钢梁安装精度，项目部对首节段钢梁的拼装顺序进行反复推演，最后决定先安装下层桥面板，再安装两边主桁片，接下来安装上、下层桥面板之间联结杆件，最后安装上层桥面板，尽快形成闭合的稳定结构，为后续节段的安装精度提供保障。最终，采用顶推法将钢梁向跨中顶推合龙。

首吊钢梁架设成功，标志着该桥的建设进入上部桥体施工的关键阶段。“这一吊钢梁是全桥132个结节的第一吊钢梁，今天开始意味着大桥的下部结构施工正式转为上部钢梁结构的安装架设工作，老百姓可以渐渐看出桥的形状了。”中铁大桥局沪杭甬改建工程项目部高级工程师蔡奇表示，预计明年6月完成大桥的钢梁合龙。

杭州交通发展中心重点工程指挥部综合办主任张科峰介绍，钱塘江新建大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程关键节点工程，它位于彭埠大桥（钱江二桥）下游侧，和彭埠大桥、钱江铁路新桥并行，全长1.35公里。大桥分上下两层，上层是高架快速路，下层是双线快轨，机场轨道快线从这里跨过钱塘江，地面道路则利用现有彭埠大桥过江。

这是省内第一座公轨两用大桥。采用“公轨合建”的设计方案，是对通道资源提升利用的一次尝试。由于机场轨道快线与沪杭甬高速公路线位在钱塘江段重合，改建工程遵循节省过江通道资源及工程造价、节约土地资源等原则，改变地铁项目以往采用隧道方式穿越钱塘江，实现杭州地铁首次“踏浪飞渡”。

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