又一个世界首创！

近日，汕（头）汕（尾）铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道，正式进入实质性施工阶段。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米，是汕汕铁路全线控制性工程。

汕头湾海底隧道平面图

建造这样的海底隧道，可不容易，面临很多难中之难：

——高烈度地震区穿越密集断层破碎带。汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。

——海域高水压环境。该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。施工人员需针对这样的水下环境，采用合适的技术手段，确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。

——海域高等级侵蚀性环境。汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。

——工程地质条件复杂。以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。

——施工工法多样。由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高，同时受到工期制约，该隧道在不同段落需采用不同工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变。

面对隧道地质复杂、施工难度大、风险高、环境保护任务重等特点，汕头湾海底隧道建设者们统筹规划、精心组织、科学施工。

“进场前期先通过航拍、走访、调查等形式，对隧道进口周边环境、道路情况及水文地质情况进行了深入调查，掌握第一手相关资料，为进洞施工打下坚实基础。”中铁十四局汕汕铁路站前六标项目副经理孔凡朋介绍。

汕头湾隧道，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长，最大埋深达海面下56米。隧道采用“明挖法+矿山法+盾构法”，设进出口和两个斜井，多个工作面共同掘进施工。

而此次实施的爆破，也是提前经过多次论证，组织专家组现场会诊。因爆破作业地点周边有工厂（华能电厂）、沈海高速、县道和省道等，属于在比较繁华和敏感的区域作业。为此，项目部严格按“弱爆破”进行爆破参数设计，减少装药量，降低爆破振动，爆破作业时通过在洞口设置钢挡板的措施防止飞石的产生；在县道两侧采用临时封路的措施，确保县道行人、车辆的安全；同时对沈海高速桥梁及华能电厂进行了同步爆破振动监测。监测结果显示，沈海高速桥梁振动速度仅为0.11cm/s，华能电厂振动速度几乎为零。

正是秉持这种精益求精的科学精神和迎难而上、敢为天下先的信心信念，汕头湾海底隧道建设者们朝着“世界首创”稳步推进。

除了汕头湾海底隧道，近年来从嫦娥四号到北斗三号，从“中国天眼”、 港珠澳大桥到西藏阿里电力联网工程等，我们见证了一个又一个的世界首创。这些国之重器、超级工程背后，无不是广大科技工作者、工程建设者一路披荆斩棘、不懈奋斗，敢于走别人没有走过的路，在关键核心技术上勇于突破，在攻坚克难中追求卓越，才创造出一批批引领世界潮流的科技成果。（中央纪委国家监委网站 兰琳宗 整理 王婵 设计）

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